Druhá generace Lexusu NX přináší pro japonskou manufakturu zásadní posun vpřed. Po čtrnácti letech se střední SUV dočkalo modernizace, která umožňuje přímé srovnání s nejnovějšími konkurenty, a to zejména v oblasti technologií a interaktivního zážitku z řízení. Model NX 350h v konfiguraci Prestige s pohonem všech kol a převodovkou e-CVT představuje to nejlepší, co značka Lexus v tomto segmentu nabízí – elegantní a kultivované SUV pro řidiče, který si cení komfortu, diskrétní elegance a bezpečnosti.
Exteriér – evoluce s respektem k tradici
Vzhledově nový NX balancuje mezi dvěma přístupy. Na první pohled je patrná vizuální kontinuita s předchůdcem, základní proporce, tvar bočnice i celkový charakter zůstávají rozpoznatelné. Japonci si svou designovou linii váží, proto volí spíše evoluci než revoluci. Rozdíly jsou ve finálních detailech, a právě ty z vozu dělají moderní automobil.
Dominantní přední maska se proměnila v elegantní motiv písmene L, který nyní definuje tvář značky. Čtyři LED segmenty předních světlometů nejsou pouze okrasné – inteligentní stínování okolního provozu zajišťuje, že ostatní řidiče neoslňujete, zatímco vy využíváte plného svitu. Denní LED svícení působí jednotně a moderně. Záď vozu pak propojuje LED sdružená světla hvězdicovou lištou, která zdůrazňuje šířku bez zbytečné agresivity.
Rozměrově si NX pohrál s proporcemi. Délka vzrostla na 4660 milimetrů, šířka na 1865 milimetrů a důležitý rozvor se prodloužil na 2690 milimetrů. To znamená lepší vnitřní prostor, nižší těžiště a vyšší stabilitu. Přední převis je delší o sedm milimetrů, zadní naopak zkrácen o sedmnáct – všechny změny mají konstrukční smysl.
Testovaná výbava Prestige disponuje dvacetipalcovými litými koly v designu Luxury obutými do pneumatik Michelin Latitude o rozměru 235/50 R20 s technologií run-flat, takže náhradní kolo není potřeba. V kombinaci se stříbrnou barvou vytváří toto SUV dojem vyzrálosti v tom nejlepším slova smyslu.
Interiér – revoluce jménem Tazuna
Zde si značka Lexus dovolila revoluci, na kterou automobiloví novináři delší dobu čekali. Přechod od zastaralého a těžkopádného dotykového ovládání Remotetouch na moderní architekturu Tazuna (v japonštině otěž koně – symbol přímé kontroly) je zásadní změnou. Nový kokpit klade důraz na princip: ruce na volantu, oči na silnici.
Centrální čtrnáctipalcový dotykový displej nyní nabízí moderní grafiku, intuitivní menu a bezproblémový Apple CarPlay či Android Auto. Překvapivě dobře funguje integrace hlasového asistenta Hey Lexus, který reaguje na příkazy v češtině a přirozeností interakce překonává konkurenci.
Fyzické ovladače však nebyly zcela vypuštěny. Dva velké otočné ovladače pro nastavení teploty klimatizace zůstaly, stejně jako fyzické tlačítko pro hlasitost. Jde o inteligentní řešení, které dává najevo, že Lexus poslouchá své zákazníky.
Digitální přístrojový štít je čitelný, svižný a poskytuje potřebné informace bez zbytečného rozptylování. Výjimkou je head-up displej, který poskytuje obraz působící autenticky, bez rušivých efektů.
Nový volant s dotykovými plochami na ramenech ovládá důležité funkce, aniž byste spouštěli oči ze silnice. Zde však máme první výhradu – dotykové plochy jsou velmi citlivé a reagují i na nepatrný dotek. Po dvou dnech se řidič přizpůsobí, na začátku je to však frustrující. Druhá výhrada směřuje k ovládání asistenta pro jízdu v pruhu, který lze vypnout pouze přes infotainment, nikoli jedním stiskem na volantu, což je nelogické.
Sedadla nabízejí výbornou ergonomii s osmi způsoby nastavení pro řidiče i spolujezdce. Ve výbavě Prestige jsou potažena měkkou kůží s možností vyhřívání a odvětrávání, což v létě oceníte. Nastavitelná bederní opěrka ve čtyřech směrech poskytuje pohodlí i na delších trasách. Zadní sedadla jsou prostorná, byť bez výrazných zvláštností.
Vnitřní obložení je čistě a kultivovaně zpracované – ve stupni Prestige bez zbytečného lesku či umělosti. Měkké čalounění, tichý zvuk zavíraných dveří, přesné slícování komponentů – vše vypovídá o tom, že Japonci berou péči o detaily vážně.
Zavazadlový prostor o objemu 520 litrů je dostatečný pro běžné využití i cestování, má přímočarý tvar bez složitých výstupků. Pod podlahou se nachází menší úložný prostor a odnímatelné plano, což je praktické. Po sklopení zadních sedadel lze prostor zvětšit na 1436 litrů, což postačí rodinným cestám.
Pohonné ústrojí – hybridní symfonie
Srdcem testovaného vozu je 2,5litrový atmosférický benzinový čtyřválec, který sám produkuje 139 kilowattů (189 koní) při 5700 otáčkách za minutu. Točivý moment dosahuje 239 newtonmetrů v pásmu 4300 až 4500 otáček. To není mnoho ani málo, jde o střední cestu.
Co z něj však dělá něco víc, je kombinace s elektromotory. Přední elektromotor disponuje výkonem 134 kilowattů (182 koní) a 270 newtonmetry točivého momentu již od nejnižších otáček. To je klíčové – elektromotor přidává na síle hned od startu, nikoli až ve vyšších otáčkách. Zadní elektromotor s výkonem čtyřicet kilowattů a 121 newtonmetry pak řídí zadní nápravu v systému E-Four, který není mechanicky propojen – veškerý výkon se přenáší elektricky, bez kardanového hřídele a mezinápravových spojek.
Celkový systémový výkon činí 179 kilowattů (244 koní), což u SUV o hmotnosti 2380 kilogramů (v případě Prestige AWD) znamená slušnou dynamiku. Zrychlení z nuly na sto kilometrů za hodinu trvá podle našich měření 7,7 sekundy, ačkoli oficiálně je uváděno 8,1 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na dvě stě kilometrů za hodinu.
Převodovka e-CVT funguje jako plynule variabilní automatická, která nikdy neskakuje na vyšší stupeň. Místo toho kontinuálně hledá optimální převodový poměr podle požadavků řidiče a podmínek na silnici. Při poklidné jízdě dovoluje spalovacímu motoru běžet v optimálních otáčkách, přičemž elektromotory jej podporují tam, kde je třeba přidaného tahu. Jde o jakousi taneční synchronizaci mezi třemi zdroji energie.
Při dynamičtější akceleraci lze zaznamenat specifický zvuk, kterému neuniknou ani profesionálové – převodovka e-CVT zvyšuje otáčky spalovacího motoru na vyšší úroveň, která působí neurčitě a někdy až nepříjemně (typická vlastnost transmisí e-CVT). Japonci se situaci pokusili řešit kvalitním odhlučněním kabiny, ale ten zvuk prostě pronikne.
V elektrickém režimu je NX 350h přesně to, co o něm Lexus tvrdí – tichý, elegantní, bez chvění či vibrací. Palubní počítač ukazuje, že v městské jízdě zvládne padesát až šedesát procent trasy bez aktivace spalovacího motoru. To je zásluha dobře fungujícího systému, protože hybridní baterie se sama dobíjí při každém brzdění a coasting režimu.
Spotřeba – příjemné překvapení
Oficiální kombinovaná spotřeba podle normy WLTP činí 6,3 litru na sto kilometrů pro konfiguraci Prestige AWD. V našich testech jsme dosáhli průměru 6,3 až 6,7 litru, přičemž jsme se nesnažili o ultraefektivní jízdu. Během městských cest s průměrnou rychlostí pod padesát kilometrů za hodinu jsme zaznamenali spotřebu 4,7 litru. Na okresních silnicích, kde jsme si dovolili mírnou dynamiku, to bylo kolem šesti litrů. Vyšší hodnoty přicházejí na dálnici – zde při konstantních 130 kilometrech za hodinu dosahovala spotřeba 7,5 až osm litrů.
Zde je na místě upozornění – na rozdíl od plug-in hybridu (NX 450h+), který může jezdit výlučně na elektřinu prvních sedmdesát kilometrů při nabité baterii, klasický hybrid NX 350h je pro dojezd zcela závislý na spalování paliva. Padesátipětilitrová palivová nádrž tak znamená dojezd kolem 840 kilometrů, což je pro rodinné cestování zcela dostačující.
Emise oxidu uhličitého jsou uváděny na 142 gramů na kilometr (pro Prestige), což řadí vůz do třídy B podle nového etiketování EU. To není nejlepší výsledek v segmentu (konkurence se pohybuje kolem 100 až 120 gramů), ale pro SUV těchto rozměrů a výbavy je to dobrý výsledek.
Jízdní vlastnosti – komfort s přesností
Podvozek je postaven na architektuře TNGA-K, kterou Lexus sdílí s Toyotou RAV4. Vpředu jsou využity vzpěry McPherson, vzadu dvojité lichoběžníkové zavěšení s vlečenými rameny. Není to nejmodernější řešení, ale osvědčené a efektivní.
Co činí z NX 350h příjemného společníka, je algoritmus naladění pružin a tlumičů. Tužší nastavení, které zvolili inženýři v Nagoji, nepůsobí rušivě, spíše elegantně. Nerovnosti povrchu se do kabiny nepřenášejí jako ostré údery, ale jako vzdálené náznaky. Při projíždění zpomalovacího pásu nebo menší díry je kvalita podvozku jasná – vůz se zbytečně nemotá a setrvává v klidu.
Řízení je přesné, progresivní a síla volantu je optimálně nastavena – není lehké jako u limuzíny, ale ani přetížené. Při jízdě po okresních silnicích pocítíte dialog s vozovkou, což se u mnoha japonských vozů ztrácí.
Brzdy jsou pedálem měkké a důvěryhodné. Regenerativní brzdění se integruje bez skákavého chování – řidič nemá pocit nepřirozeného elektrického tahu, ale spíše přirozené síly zpomalení. Adaptivní tempomat (DRCC) pracuje bezchybně včetně funkce udržování v pruhu (LTA), která se v testech chovala odpovědně bez falešných varovných hlášení.
Otázkou zůstává prostor na zadních sedadlech. Zatímco rozvor 2690 milimetrů slibuje prostornost, jeho rozložení není optimální – motorový prostor zabírá více místa, než by se dalo čekat. Dospělí cestující se pohodlně vejdou, ale prostornost není vrcholná – konkurence jako BMW X3 nebo Mercedes GLC si zde vede o něco lépe.
Bezpečnost – kompletní výbava
Výbava Prestige obsahuje plný balíček Lexus Safety System+ v třetí generaci. Jedním slovem: bohatý.
Systém Pre-Collision System (PCS) identifikuje chodce a motocykly a je schopen přednárazového brzdění. Během našich jízd, zejména v městských podmínkách, se několikrát aktivoval a skutečně bránil nehodám. Asistent udržování v pruhu (LTA) a rozpoznávání mrtvého úhlu (BSM) pracují tiše a efektivně. Vzácně dojde k falešnému upozornění.
Nově zavedená funkce Safe Exit Assist (SEA) monitoruje provoz za vozidlem, a pokud se řidič nebo spolujezdec pokusí otevřít dveře v okamžiku, kdy se blíží vůz nebo cyklista, elektronika dveře nepovolí otevřít. Jde o elegantní řešení, které chrání cyklisty.
Funkce Advanced Park (autonomní parkování) funguje víceméně podle očekávání – není to nejrychlejší řešení na trhu, ale je spolehlivé. Na parkovišti lze nechat vůz, aby si sám našel místo a zaparkoval.
Digitální hlídač (Driver Monitoring) sleduje pozornost řidiče a v případě únavy vydá varovný signál. Systém prostě funguje, jak potvrdily naše testy.
Ekologie a spolehlivost
Hybridní pohon Lexusu není žádným experimentem. Japonská značka využívá dvacetiletých zkušeností s elektřinou a bateriemi. Lithium-iontová baterie sice není největší (na rozdíl od plug-in hybridu), ale je odolná a spolehlivá. V testech se prokázalo, že bezporuchově zvládá nejen mírné klima střední Evropy, ale také vyšší teploty i chlad.
Co se týče životního prostředí – klasický hybrid NX 350h emituje 142 gramů oxidu uhličitého na kilometr, což je srovnatelné s turbodieslemi konkurence a lepší než spalovací motory bez hybridu. Ačkoli to není titul nejekologičtějšího vozu, pro SUV této třídy jde o vynikající výsledek.
Záruka Lexusu je standardní tři roky nebo sto tisíc kilometrů, přičemž hybridní komponenty jsou chráněny speciální garancí trvající delší dobu. Servisní intervaly jsou srovnatelné s konkurencí – patnáct tisíc kilometrů.
Cena a hodnota
Lexus NX 350h Prestige AWD se v České republice prodává za cenu kolem 1 850 000 korun. To jej řadí do horní poloviny segmentu – výrazně níže než luxusní konkurence (BMW, Mercedes, Audi), ale výše než Toyota RAV4, která sdílí základní techniku, avšak chybí jí japonská prestiž a moderní technologie Lexusu.
Za tuto částku dostáváte automobil, který není jen prostředkem přesunu z bodu A do bodu B, ale vozem, kterým je radost jezdit. Kvalita materiálů, bezpečnost, komfort a efektivita jsou na vysoké úrovni. Připočítáte-li dlouhodobou spolehlivost, kterou si značka Lexus udržuje, a nízké náklady na údržbu, jde o investici, která se postupem času vyplácí.
Je sice pravda, že na čistě papírové úrovni můžete koupit mercedes nebo BMW za podobné peníze, avšak v Lexusu NX 350h dostanete autenticitu a kultivovanost, kterou konkurence často hledá, ale ne vždy ji nalezne.
Závěr
Lexus NX 350h v konfiguraci Prestige s pohonem všech kol a převodovkou e-CVT je vozem, který perfektně reprezentuje to, co Lexus vždy hájil – eleganci skrze jednoduchost, komfort skrze precizní inženýrství a nízkou spotřebu skrze rozumnost. Druhá generace tohoto modelu dokazuje, že japonská přesnost a respekt k detailům nejsou věcí minulosti, právě naopak.
Pokud hledáte prémiové SUV pro pendlování po městě, příležitostné dovolenkové cesty a dlouhodobou bezpečnost a pohodlí, NX 350h si rozhodně zaslouží místo na vašem seznamu zvažovaných vozů. Není to nejrychlejší, není to nejlevnější, ale je to moudré rozhodnutí v segmentu, kde rozumnost začíná být vzácností.
