Největší strach odpůrců elektromobility, tedy rychlá degradace trakčních baterií, dostává od expertů jednu ránu za druhou. Unikátní data z tisíců reálných měření ukazují, že moderní akumulátory bez problémů zvládají statisíce najetých kilometrů a si drží skvělé zdraví.
Data mluví naprosto jasně a přesvědčivě. Bateriový elektromobil, který jako taxi odjezdil bezmála 400 tisíc kilometrů, může mít zdraví trakčního akumulátoru neboli State of Health neboli SoH stále na skvělých 80 procentech. Ukazují to naprosto unikátní výsledky měření baterií, které od ledna 2023 provádí skupina AURES Holdings pomocí nezávislé diagnostiky rakouské firmy Aviloo hned ve třech zemích střední Evropy. Do dnešního dne experti provedli už více než 6 000 těchto testů a kvůli nevyhovujícímu stavu trakční baterie museli odmítnout jen zhruba dvacítku vozů. Tvrdá a nekompromisní data tak spolehlivě vyvracejí široce rozšířenou obavu z rychlé degradace baterií v elektromobilech. Na druhou stranu se velmi zajímavý a poněkud méně lichotivý příběh skrývá u plug-in hybridů, kde stovky služebních vozů jezdí navzdory možnosti dobíjení ze zásuvky prakticky výhradně na benzin, a to jen proto, aby firmy splnily své přísné ESG normy.
Rozmach diagnostiky a statisíce kilometrů pod kapotou
Společnost AURES Holdings provozuje aktuálně 30 diagnostických zařízení Aviloo v České republice, na Slovensku a v Polsku. Jejich počet průběžně rozšiřuje podle toho, jak roste objem obchodování s bateriovými elektromobily. Od spuštění programu společnost realizovala přibližně 6 000 unikátních testů a přes 8 000 měření včetně těch opakovaných. Z celkového počtu tvořila 86 procent čistě elektrická auta a 14 procent připadlo na plug-in hybridy. Generální ředitel skupiny Petr Vaněček k tomu dodává, že s měřením začali v lednu 2023. Otestování první tisícovky aut trvalo 19 měsíců, pak ale elektromobilů v nabídce výrazně přibylo, takže další tisícovku zvládli za méně než poloviční dobu. Z celého testovaného objemu bylo kvůli špatnému stavu baterie odmítnuto do výkupu jen asi dvacet vozidel, přičemž ve většině případů šlo o první generace plug-in hybridů. Výsledek testu navíc transparentně poskytují u každého inzerátu elektromobilu i plug-inu na svém webu.
Rekordmani s neuvěřitelnou výdrží
Vozy s rekordními nájezdy na tachometru dokazují, že správně provozované elektromobily si zdraví akumulátoru drží s naprostým přehledem. Podle dat otestovali 21 aut s nájezdem přes 200 000 kilometrů a všechna až na jediné měla SoH nad hranicí 80 procent. Mezi rekordmany nepatří zdaleka jen Tesly Model S, které jsou svou výdrží proslulé po celém světě, ale třeba také nenápadný Hyundai Ioniq s relativně skromnou 28 kWh baterií. Ten sloužil jako klasické taxi a s nájezdem 396 000 kilometrů ukazoval palubní systém stoprocentní zdraví, protože korejská elektromobilní technika využívá takzvaný buffer neboli bezpečnostní rezervu. Nezávislé měření Aviloo pak ukázalo reálné SoH ve výši 80 procent. Zmíněné tři Tesly Model S s nájezdem skoro 300 000 kilometrů měly SoH naměřené palubním systémem v rozmezí 86,5 až 88 procent, zatímco diagnostika Aviloo ukázala u všech shodně 82,5 procenta SoH s odchylkou pouhé čtvrtiny procenta.
Nízké SoH neznamená konec cesty
Z přibližně 6 000 testovaných čistě elektrických vozů v AURES Holdings nepřijali do výkupu pouze pět automobilů, protože jejich SoH kleslo pod 60 procent, což nepředstavuje ani jedno promile z celkového objemu. Ani výrazně opotřebovaný akumulátor ale v praxi nutně neznamená nefunkční dopravní prostředek. Na výkup dorazila majitelka s Nissanem Leaf první generace, kterému diagnostika změřila SoH pouhých 30,2 procenta. Řidička si přitom žádného problému během jízdy nevšimla, auto ji bezpečně a spolehlivě vozilo každý den šest kilometrů do práce a šest zpět. Pro její každodenní účely to naprosto stačilo a slabý akumulátor nijak neomezoval základní funkčnost vozu, takže si ho ponechala a jezdí s ním vesele dál.
Služby pro veřejnost a spolupráce s vývojáři
Autocentra AAA AUTO začala nabízet komerční testování také širší veřejnosti pod značkou Aviloo pro lidi z ulice. Tuto službu v ceně 1500 korun využilo v Česku už 67 zákazníků, přičemž na vlastních akcích a roadshow technici provedli další stovku bezplatných měření. Desítky motoristů využily rovněž šanci na bezplatné přetestování zakoupeného vozu po uplynutí jednoho roku. Spolupráce AURESe a Aviloo je přitom zcela oboustranná. Díky obří nabídce aut pomáhají rozšiřovat databázi modelů, které aplikace dokáže změřit, včetně těch nejvzácnějších. Výsledkem je, že Aviloo nyní pokrývá 99 procent všech elektromobilů prodávaných v Evropě a mimo dosah diagnostiky zůstává jen naprosté minimum vozidel.
Paradoxy plug-in hybridů a firemních flotil
Zcela jiná situace panuje u plug-in hybridů, kde zhruba devět promile testovaných vozů vykazovalo SoH pod 60 procent. To sice souvisí s menšími kapacitami baterií a horším řízením teploty u prvních generací, data však odhalují i další velký šrám. Firemní vozidla z vybraných flotil přijíždějí do výkupu po 100 až 150 tisících kilometrech s prakticky netknutou baterií a stavem blížícím se ke sto procentům. U srovnatelných vozů z běžného provozu přitom SoH klesá pod 90 procent, což jasně poukazuje na systematické ignorování elektrického pohonu ze strany uživatelů. Firmy totiž pořizují plug-in hybridy kvůli splnění ESG cílů, ale zaměstnancům neumožní dobíjení v práci ani doma a nedají jim karty k veřejným stojanům. Výsledkem je vůz jezdící výhradně na benzin, který kvůli těžší konstrukci spotřebuje více paliva a vyprodukuje více emisí než běžné auto.
Jak správně zacházet s baterií
Data z měření jednoznačně dokazují, že trakční akumulátor v moderním elektromobilu s přehledem vydrží po celou dobu životnosti vozu, pokud se řidič drží několika ověřených pravidel. Baterii je ideální nabíjet na sto procent pouze před dlouhou cestou a v běžném provozu se držet v rozmezí 20 až 80 procent kapacity. Během třeskutých mrazů se vyplatí nenechávat vůz venku s vybitou baterií a před jízdou i nabíjením aktivovat předehřev akumulátoru. Zapnutá rekuperace pomáhá efektivitě, parkování ve stínu nebo garáži chrání před extrémními teplotami a pravidelná kontrola SoH spolu s měřením rozptylu článků zaručí, že auto bude sloužit majiteli s úsměvem po statisíce kilometrů.
