Lexus UX 300h v páté generaci disponuje hybridním pohonem s kombinovaným výkonem 146 kW, tedy 198 koňmi, a nabízí tak kompaktní prémiové SUV, které se obejde bez zásuvky a přitom drží spotřebu paliva hluboko pod 5 litry na sto kilometrů. Testovaná specifikace ve stupni Business Tech s pohonem předních kol a lakem Měděná Sonic vyjde na 1 215 000 Kč, samotná výbava Business Tech v nemetalickém odstínu pak startuje na 1 190 000 Kč. Kombinovaná spotřeba se podle podkladů pohybuje od 4,6 litru na sto kilometrů, zrychlení z nuly na stovku zvládne vůz za 8,1 sekundy a nová lithiová baterie umožňuje elektromotoru zasahovat do jízdy výrazněji než u předchozí generace. Kdo hledá japonskou preciznost zpracování bez závislosti na dobíjecí infrastruktuře, najde v UX 300h vyváženou nabídku výkonu, nízkých provozních nákladů a rozšířené technologické výbavy.
Motor a hybridní pohon
Základem pohonné soustavy je zážehový čtyřválec 2,0i M20A-FXS z rodiny Dynamic Force, který pracuje v úsporném Atkinsonově cyklu. Motor sám dodává 112 kW (152 koní) při 6000 otáčkách a točivý moment 190 Nm v rozmezí 4400 až 5200 otáček. Palivo do válců dostává systém duálního vstřikování D-4S, kombinující přímé vstřikování pod vysokým tlakem s nepřímým vstřikováním do sacího potrubí. V běžném městském provozu motor přechází na nepřímé vstřikování, palivo tak průběžně omývá sací ventily a udržuje je čisté, zatímco při plném zatížení systém přepne na přímé vstřikování a umožní agresivnější předstih zážehu pro vyšší výkon. Řidič z toho těží dvojí výhodu, motor si po celou dobu životnosti drží nižší spotřebu oleje a stabilnější chod, aniž by musel cokoliv řešit navíc při servisní prohlídce. Časování sacích ventilů řídí rychlý elektrický aktuátor VVT-iE, což je podstatné právě proto, že hybridní systém motor při jízdě neustále vypíná a znovu startuje a potřebuje na to reagovat bez znatelného zpoždění.
Elektrickou část dodává přední motor s permanentními magnety o výkonu 83 kW a točivým momentem 206 Nm, dostupným prakticky od nulových otáček. Napájí ho nová lithiová baterie se 60 články a napětím 222 V, umístěná pod zadními sedadly, takže nijak nezasahuje do zavazadlového prostoru. Oproti starší nikl-metal hydridové baterii u předchozí generace 250h jde o citelně lehčí a výkonnější řešení, které dokáže rychleji přijímat i vydávat energii. Díky tomu se elektromotor zapojuje výrazněji i mimo pouhé rozjezdy a nízké rychlosti, takže spalovací motor nemusí být tak často vytáčený do vysokých otáček, což se projeví na akustickém komfortu v kabině. Celkový systémový výkon 146 kW, tedy 198 koní, dovoluje zrychlení z nuly na 100 km/h za 8,1 sekundy a maximální rychlost 177 km/h, což u hybridního crossoveru této velikosti poskytuje solidní rezervu při předjíždění nebo najíždění na dálnici. Testovaná verze má pohon pouze předních kol, verze E-Four pak přidává zadní elektromotor o výkonu 30 kW pro lepší trakci na kluzkém povrchu.
Převodovka e-CVT a podvozek
Spojení mezi motory a koly zajišťuje převodovka e-CVT, která navzdory názvu nemá s klasickými variátory na ocelovém řemeni nic společného. Pracuje na principu děliče výkonu přes planetové soukolí, do kterého vstupuje točivý moment ze spalovacího motoru i od dvou motorgenerátorů. Menší z nich, MG1, funguje jako startér a zároveň reguluje otáčky motoru, zatímco výkonnější MG2 pohání přímo přední kola. Plynulá změna převodového poměru se odehrává čistě elektronicky řízením otáček MG1, takže v převodovce chybí spojka, měnič momentu i synchronizační kroužky, tedy součásti, které se u klasických automatů postupně opotřebovávají. Ozubená kola jsou ve stálém záběru a neustále koupaná v oleji, řidič se tak nemusí obávat typických poruch dvouspojkových převodovek způsobených prokluzováním lamel v koloně nebo při rozjezdu do kopce. Řadicí páka navíc pracuje v provedení shift-by-wire, tedy bez mechanického propojení s převodovkou.
Karoserie stojí na platformě GA-C, u níž se výrobce zaměřil na maximální torzní tuhost. Klíčovým prvkem je metoda laserového šroubového svařování, která na rozdíl od bodového sváru vytváří v oblasti dveřních otvorů a prahů souvislé švy, doplněné strukturálním lepidlem na bázi uretanové pryskyřice. Pro řidiče to v praxi znamená přesnější vedení kol, protože se karoserie při propružení nekroutí, a tišší kabinu, protože tuhý celek lépe tlumí mikrovibrace přicházející od podvozku. Přední náprava využívá vzpěry MacPherson s posilovačem řízení o větším průměru sloupku pro ostřejší reakci na pokyny řidiče, zadní náprava pak nese nezávislé víceprvkové zavěšení, které udrží stabilitu i při najetí jedním kolem do výmolu. Doplňkem jsou tvarované lemy blatníků a spojené zadní světlo s vertikálními hranami, jež usměrňují proudění vzduchu kolem karoserie a přispívají ke stabilitě při bočním větru.
Spotřeba a náklady
Kombinovaná spotřeba paliva se podle WLTP u verze s pohonem předních kol pohybuje od 4,6 do zhruba 5,2 l/100 km, konkrétní hodnota závisí na zvolené velikosti kol. Emise CO2 se podle dostupných podkladů pohybují přibližně mezi 106 a 119 g/km, což je pro benzinový pohon bez zásuvky výborný výsledek. V městském provozu navíc systém výrazně těží z rekuperace, při sešlápnutí brzdy nebo pouhém uvolnění plynu se elektromotor MG2 v převodovce mění na generátor a vrací energii zpět do baterie, díky čemuž vůz dokáže velkou část popojíždění v koloně nebo parkování zvládnout bez zapojení spalovacího motoru. Nádrž o objemu 43 litrů v kombinaci s nízkou spotřebou zajišťuje dojezd přes 800 kilometrů na jedno tankování, teoreticky až k 900 kilometrům při šetrné jízdě a vhodném profilu trasy. Nám se dařilo držet spotřebu i pod 4 litry.
Provozní jistotu podtrhuje program prodloužené záruky Lexus Relax. Základní záruka na vůz činí tři roky nebo 100 000 kilometrů, na hybridní součásti a baterii pět let, pokud ale majitel každý rok absolvuje předepsanou prohlídku v autorizovaném servisu, získává automaticky dalších 12 měsíců nebo 15 000 kilometrů záruky, a to opakovaně až do deseti let stáří vozu nebo 160 000 kilometrů. Stejný princip funguje i pro samotnou baterii v rámci programu Battery Care, takže se majitel nemusí obávat její degradace ani po letech intenzivního provozu, což bývá u ojetých hybridů obvykle jedna z hlavních nejistot. Záruka je vázaná na výrobní číslo vozu, a ne na konkrétního majitele, přenáší se proto automaticky i při prodeji. Díky absenci spojky, dvouhmotového setrvačníku nebo filtru pevných částic navíc odpadají typické položky servisních účtů spalovacích vozů a silné zapojení rekuperačního brzdění šetří i brzdové kotouče s destičkami, které tak často vydrží bez výměny přes 100 000 kilometrů.
Design a měděný lak
Karoserie UX 300h zůstala po faceliftu 2024 vizuálně blízká předchozímu provedení, výrazná vřetenovitá maska chladiče a ostře řezané LED světlomety s podpisem ve tvaru písmene L jsou stále rozpoznatelným znakem značky. Změna přišla především v paletě barev, kam přibyl odstín Měděná Sonic s kódem 4Y5. Jde o lak vytvořený technologií ultrazvukové komprese, při níž se kovové částice v barvě smrští do vrstvy silné jeden až dva mikrony a srovnají se rovnoběžně s povrchem karoserie. Díky tomu lak na osvětlených plochách září teplým odstínem mezi mědí a bronzem, zatímco v prolisech a na hranách pohlcuje světlo a vytváří hluboké tmavé tóny, čímž zvýrazňuje linie karoserie zřetelněji než běžná metalíza. Příplatek za tento lak činí 25 000 Kč, testovaný vůz tak i v základní karosářské linii Business Tech působí decentně, ale s jasně rozpoznatelným prémiovým nádechem.
Interiér a ovládání
V kabině vévodí digitální budíky s úhlopříčkou 12,3 palce, které lze přizpůsobit podle jízdního režimu, včetně volby mezi klasickým otáčkoměrem a grafikou znázorňující tok energie mezi motorem a elektromotorem. Středový dotykový displej má ve výbavě Business Tech úhlopříčku 8 palců s cloudovou navigací Lexus Pro, u vyšších stupňů výbavy pak Lexus nabízí i variantu s 12,3palcovou obrazovkou. Apple CarPlay a Android Auto fungují bezdrátově, k dispozici je bezdrátová nabíjecí podložka pro telefon, přední sedadla i volant se dají vyhřívat, což řidič ocení hlavně v zimě, kdy tepelný komfort přijde bez zatěžování spalovacího motoru topením kabiny. Fyzická tlačítka pro klimatizaci zůstala zachována, řidič tak nemusí každou funkci hledat v podnabídkách dotykového menu. K dispozici jsou i služby Lexus Connected pro vzdálené ovládání klimatizace a kontrolu stavu vozu přes mobilní aplikaci, doplněné o takzvané hybridní koučování, které řidiči napovídá, jak jízdním stylem ještě víc snížit spotřebu.
Výbava Business Tech nad základním stupněm Business přidává sledování pozornosti řidiče Driver Monitor, inteligentní parkovací asistent se čtveřicí senzorů vpředu i vzadu, střešní ližiny, automaticky stmívající se vnitřní zpětné zrcátko a bezdotykový přístup k vozu přes chytrý klíč. Rozdíl v ceně oproti základnímu stupni, přibližně 60 000 Kč, tak jde přímo do funkcí, které řidič nejvíc využije při každodenním parkování a najíždění na hlavní silnici v hustším provozu.
Kompaktní vnější rozměry, délka 4495 mm a rozvor 2640 mm, se logicky promítají i do velikosti zavazadelníku, který nabízí kolem 320 litrů, podle jiné metodiky měření až 370 litrů. Menší kufr je jediným výraznějším kompromisem, který kompaktní koncepce přináší, v praxi ale nevadí zákazníkům, kteří vůz kupují primárně pro město a pravidelné dojíždění, kde je naopak výhodou snadné parkování a dobrý přehled o rozměrech karoserie. Vozy s pohonem předních kol navíc zvládnou přívěs o hmotnosti 750 kg, což stačí na menší přívěsný vozík nebo lehčí loďku.
Bezpečnostní systémy
Standardem je nejnovější generace balíčku Lexus Safety System+ 3.0, který vychází z dat mikrovlnného radaru v masce chladiče a kamery za zpětným zrcátkem. Přednárazový systém PCS dokáže rozpoznat nejen jiná vozidla, ale i cyklisty a chodce i za zhoršených světelných podmínek, a při odbočování vlevo navíc skenuje protisměr a v případě rizika čelní srážky sám zasáhne do brzd. Facelift 2024 přidal funkci Proactive Driving Assist, která pracuje nenápadně na pozadí, jakmile řidič sejme nohu z plynu, kamera vyhodnotí blížící se zatáčku nebo vozidlo vpředu a systém sám jemně přibrzdí, aniž by musel být zapnutý tempomat. Druhou novinkou je Safe Exit Assist, který pomocí radarů hlídajících slepý úhel zabrání otevření dveří ve chvíli, kdy se zezadu blíží jiné vozidlo nebo cyklista. Adaptivní tempomat DRCC pracuje v celém rozsahu povolených rychlostí a dokáže vůz ve váznoucí dopravě zcela zastavit a znovu rozjet, ve spolupráci s asistentem Lane Tracing Assist pak drží vůz uprostřed jízdního pruhu. Kamera na sloupku řízení sleduje pozornost řidiče, a pokud zaznamená únavu a řidič nereaguje na varování, dokáže vůz sám bezpečně zastavit a aktivovat výstražná světla. Tato kombinace asistentů pokrývá běžné rizikové situace od odbočování na křižovatce až po vystupování z vozu v hustém provozu.
Výbavové stupně a cena
Základní stupeň Business staví na bohatém standardu, kompletní Lexus Safety System+ 3.0, LED světlomety, 17palcová kola, cloudová navigace, dvouzónová automatická klimatizace, vyhřívaný volant i přední sedadla, bezdrátová nabíječka telefonu a parkovací senzory vpředu i vzadu s couvací kamerou. Podle aktuálního českého ceníku startuje na 1 130 000 Kč. Testovaná verze Business Tech za 1 190 000 Kč, tedy bez příplatku za lak, nad tímto základem přidává výše popsané technologické prvky pro snazší parkování a bezdotykový přístup k vozu. Nad Business Tech následuje F Sport Design za 1 260 000 Kč, který k pohonu předních kol přidává sportovněji laděný exteriér, sledování slepého úhlu, 12,3palcový digitální štít a čalounění syntetickou kůží, aniž by se dotkl mechaniky vozu. Skutečně sportovní ambice zastupují až verze F Sport od 1 530 000 Kč a Luxury od 1 610 000 Kč, obě výhradně s pohonem všech kol E-Four a zadním elektromotorem o výkonu 30 kW, přičemž Luxury navíc nabízí akustická skla, panoramatickou střechu, adaptivní LED světlomety, odvětrávaná sedadla s pamětí a projekční head-up displej. Díky takto rozčleněné nabídce si zákazník může vybrat přesně tu kombinaci sportovnosti, komfortu a ceny, která odpovídá jeho způsobu používání vozu.
Verdikt
Lexus UX 300h je vůz pro řidiče, kteří tráví většinu času ve městě nebo na krátkých až středních trasách a chtějí prémiovou značku bez řešení dobíjení nebo vysoké spotřeby. Kompaktní rozměry usnadňují parkování, bohatá bezpečnostní a technologická výbava pokrývá už na této úrovni prakticky vše podstatné a nízké provozní náklady spolu s desetiletou zárukou na hybridní systém dávají jistotu i při plánování vozu na několik let dopředu. Ideálním majitelem je tak menší podnikatel, manažer nebo rodina hledající druhý vůz do města.
