Cena nafty již vystoupala na úroveň kolem 41 korun za litr a benzín je jí v patách s odstupem necelých čtyř korun. S tím nic nenaděláme, zdražování pohonných hmot však můžeme kompenzovat celou řadou opatření od úsporné jízdy po samotnou volbu vozu.
Jezdit ohleduplně vůči svojí peněžence se zdá být jednoduché – prostě co nejmíň plynu. To je v zásadě pravda nehledě na to, že defenzivní způsob jízdy je také ten nejbezpečnější. Protože je to rozjíždění, při kterém motor spálí nejvíce paliva, je dobré jezdit předvídavě tak, abychom nemuseli zbytečně zastavovat. K semaforu přece není nutné dojíždět jako monopost Formule 1 na pit stop. Raději tedy pomaleji a plynule než rychle a zběsile, řadit při nižších otáčkách, využívat setrvačnosti vozu a vyvarovat se prudkému přidávání plynu, které nutí řídící jednotku hnát do válců velké množství paliva najednou.
To ale není vše. Motor totiž nepohání jen kola, ale prostřednictvím alternátoru také třeba vyhřívání sedadel a zrcátek, což jsou velcí žrouti energie. Jejich králem je klimatizace, a i tu můžeme během mírného jarního počasí vypnout a šetřit tak palivo. Zbytečně s sebou nevozíme těžké věci a nejezdíme na podhuštěných pneumatikách, které mohou zvýšit spotřebu až o půl litru na 100 kilometrů. Tu výrazně ovlivňuje také aerodynamika, proto odmontujeme zahrádku, nejezdíme s otevřenými okny a nikam nespěcháme: při jízdě stovkou spotřebuje auto 50-60 procent výkonu na překonání odporu vzduchu, který roste s mocninou rychlosti.
„Jezdit ekonomicky je v současné době nejlepším obranným mechanismem proti rostoucím cenám paliv. Jen za první dva týdny konfliktu na Středním východě vystřelila cena benzínu o zhruba tři koruny a nafty dokonce o necelých sedm korun. Již při výběru vozu tedy musíme dbát jak na údaje spotřeby, tak na celkové náklady na jeho provoz. Může totiž být výhodnější, si namísto vozu za 100 tisíc pořídit auto za dvojnásobnou cenu, ovšem o dvě generace mladší s o třetinu nižší spotřebou. Oproti levnější ojetině bude navíc vyžadovat méně servisování a pomaleji ztrácet na hodnotě,“ vysvětluje Petr Vaněček, generální ředitel skupiny AURES Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA AUTO a Mototechna.
Mezi nejúspornější vozy z druhé ruky patří Škody Octavia III. a IV. generace stejně jako modely Fabia a Scala s motory 2.0 TDI, 1.6 TDI nebo 1.5 TSI, dále Hyundai i30, Dacia Jogger či Citroën Berlingo a jeho sesterské modely značek Peugeot a Opel. Velmi úsporné jsou také hybridy Toyota Auris, Kia Niro či Hyundai Ioniq, a to už jen tím, že tento druh pohonu umožňuje překonávat úseky s častým zastavováním hospodárnějším způsobem na elektřinu.
Příklady úsporných automobilů, které umí jezdit pod 5 litrů na 100 kilometrů:
- Škoda Octavia III a IV. generace
Český bestseller disponuje ohromujícími 600 litry zavazadlového prostoru a zároveň umí být velice úsporný. Ideální úspornou motorizací jsou turbodiesely 2.0 TDI nebo 1.6 TDI – ten první s výkonem 85 kW má kombinovanou spotřebu 4,1 l/100 km, ten druhý dokonce jen 3,4 litru. V reálu tak lze snadno jezdit do pěti litrů. Takovýchto aut se solidním nájezdem do 150 tisíc kilometrů a do cenové hranice 400 tisíc korun najdete jen v nabídce AAA AUTO aktuálně na 120 kusů.
Komu nevoní nafta, může sáhnout i po benzinu – moderní motor 1.5 TSI (110 kW) umí papírově jezdit za čtyři litry, a opět, v reálu to zvládá do pěti litrů. Takovýchto octavií nabízí Áčka aktuálně 80.
Tyto motory jsou samozřejmě velmi úsporné i v menších modelech scala nebo fabia. Vždy platí, že s manuálem se dostanete na lepší spotřebu než s automatem.
TIP AAA AUTO: Škoda Octavia Combi 1.5 TSI 110 kW, r. v. 2021, najeto 139 tisíc km, plná servisní historie a bohatá výbava (automatická klimatizace, vyhřívané sedačky, parkovací senzory) za 400 000 Kč.
- Hyundai i30
I největší tuzemský konkurent škodovky umí značně úsporné motory – benzinové 1.0 T-GDI mají spotřebu 4,9 až 5,4 litru, mild-hybridní 1.5 pak 5,6 litru, turbodiesely 1.6 CRDi 3,9 až 4,5 litru. Nabídka i30 na trhu je slušná, největší tuzemský prodejce AAA AUTO těchto aut nabízí aktuálně 250 kusů do stanovené cenové hranice, přičemž většina (180 ks) je benzinových.
TIP AAA AUTO: Benzinový Hyundai i30 combi 1.5 T-GDI MHEV, kombinovaná spotřeba 5,6 l; r. v. 2023, najeto 21 tisíc km, za 400 000 Kč. Naftový 1.6 CRDi 100 kW s kombinovanou spotřebou 4,0 litru, r. v. 2018, s nájezdem 93 tisíc km, s automatickou převodovku, automatickou klimatizaci či ventilovanými sedačkami a plnou servisní historií za 320 000 Kč.
- Citroën Berlingo
Prostorový rekordman se 675 litry v kufru, který má skvěle využitelné rovné stěny, disponuje úspornými naftovými motory 1.5 BlueHDI. Výrobce uvádí spotřebu rovné čtyři litry, reálná spotřeba kolem pěti litrů je u tak velkého auta vynikající. Dieselových berling najdete momentálně v AAA AUTO 50, ale můžete vybírat také mezi sesterským Peugeotem Rifter a Opelem Combo.
TIP AAA AUTO: Citroën Berlingo 1.5 BlueHDI 75 kW, r. v. 2019, najeto 44 tisíc km, po prvním majiteli s doloženým servisem za 360 000 Kč.
- Dacia Jogger
Jogger ve výběru zastupuje vozy na LPG – kombinovaná spotřeba motoru 1.0 TCe 67 kW je sice 6 litrů, ale při ceně plynu kolem 18 Kč je nutné ji vydělit dvěma – rázem jsme na necelých třech litrech, což žádný benziňák ani nafťák nepokoří. Jogger má navíc obrovský interiér i zavazadlový prostor 700 litrů a nebojí se ani horších cest, kde se hodí i vyšší světlá výška. Joggerů do 400 tisíc korun v hotovosti nyní v AAA AUTO najdete 22; 15 z nich umí spalovat LPG.
TIP AAA AUTO: Dacia Jogger 1.0 TCe 67 kW, r. v. 2022, najeto 7 000 km za 350 000 Kč.
- Toyota Auris Hybrid / Kia Niro Hybrid / Hyundai Ioniq
Ve výběru nemůže chybět ani hybridní vůz, který snadno zvládne kratší úseky na elektřinu. Úspora se projeví zejména ve městě. AAA AUTO aktuálně nabízí na 40 „full hybridů“ (neplést s pouhými mild hybridy) do 400 tisíc Kč. Převážně jde o Toyoty – modely Auris, Yaris, RAV4 a CH-R. Velmi dobrým vozem je také hybridní verze Kia Niro se spotřebou 4,4 litru, případně Hyundai Ioniq – i ty v nabídce autocentra do stanovené ceny najdeme.
TIP AAA AUTO: Hyundai Ioniq full hybrid (systémový výkon 104 kW), kombinovaná spotřeba 3,9 l, najeto 68 tisíc km, po prvním majiteli a s plnou servisní historií za 350 000 Kč.
