Chystáte se letos na dovolenou do Itálie nebo Chorvatska čistě elektrickým vozem? Zapomeňte na zbytečné obavy z vybitých baterií, moderní technologie a hustá síť rychlonabíječek totiž dělají z dálkových cest naprostou pohodu. I starší ojetiny navíc ukazují překvapivou kondici akumulátorů.
Letní prázdniny pro mnohé znamenají dlouhou cestu k moři autem – nejčastěji do Itálie a do Chorvatska. Stále více českých řidičů tuto výpravu absolvuje bateriovým elektromobilem. Nejnovější analýzy jasně ukazují, že obavy z nabíjení, dojezdu i z degradace akumulátoru jsou často naprosto přehnané. I pěti až sedmiletá ojetá rodinná elektroauta s nájezdem přes sto tisíc kilometrů mají baterii v průměru zdravou na zhruba 90 procent a v reálném provozu ujedou i 350 kilometrů na jedno nabití. Do zahraničí tak s rodinou můžete v klidu vyrazit.
Nabíjení elektromobilu na dovolené už dávno není věda
Uvažujme modelovou cestu z Prahy do italského Bibione, tedy zhruba 750 kilometrů. Tahle vzdálenost pro pár let staré rodinné vozidlo znamená alespoň dvě nabíjecí zastávky, maximálně tři. Ve vyspělých zemích Evropy dnes řidiči nabíjejí prakticky stejně jednoduše, jako by tankovali spalovací auto. Například Tesla má už zhruba dvanáct let chytrou navigaci, která si sama plánuje nabíjecí zastávky podle aktuální dopravní situace i obsazenosti nabíječek. Ostatní výrobci dnes již podobné řešení poskytují standardně také, jak upozorňuje Petr Vaněček, generální ředitel skupiny AURES Holdings, provozovatele mezinárodní sítě autocenter AAA AUTO.
U Tesly, která na sekundárním trhu elektromobilů tvoří kolem 35 procent prodejů, to v praxi vypadá takto: nasednete, zadáte cíl a jedete. Žádné instalování zdlouhavých aplikací, žádné nabíjecí karty ani čipy, žádné složité placení na terminálu u stojanu – auto samo najde vhodnou nabíječku a čas na dobití zahrne do trasy. Éra, kdy si člověk na cestu do Portugalska musel obstarat 26 čipů od různých provozovatelů, je s dnešní infrastrukturou definitivně minulostí.
A jak konkrétně dobíjecí zastávka vypadá? Rychlonabíječky dnes zvládnou dobít auto z 20 na 80 procent za zhruba 15 až 25 minut – přesně tolik, kolik beztak potřebujete na toaletu, kávu a protažení unaveného těla. Obecně se vyplatí nedobíjet nad 80 procent kapacity akumulátoru, protože posledních dvacet procent se nabíjí výrazně pomaleji a na cestě to nedává smysl. Ověřte si také možnosti nabíjení v cílovém ubytování. Hotely v italských přímořských letoviscích stále častěji nabízejí wallbox a pomalé nabíjení přes noc vám zajistí energii na velkou část cesty zpět.
Jednou z obav, které zaznívají při diskusích o elektromobilech na dovolené, je takzvaný rapidgate – stav, kdy se přehřátý akumulátor nabíjí extrémně pomalu. Tento problém opravdu trápil majitele některých starších modelů. Dnes už je však součástí každého moderního bateriového vozidla pokročilý teplotní management, který celý rok udržuje trakční akumulátor v optimální teplotě.
Mýty a fakta o degradaci akumulátoru
V Česku je na sekundárním trhu zdaleka nejprodávanějším elektromobilem Tesla Model 3. Uvažujeme verzi Long Range, která má v katalogu maximální dojezd kolem 700 kilometrů. Na dálnici při rychlosti 130 km/h spotřebuje takový vůz o 20 až 30 procent více energie, než říká norma. Klimatizace při 25 stupních Celsia přidá dalších 0,6 až 0,8 kWh na sto kilometrů, plný kufr pak dalších 5 až 10 procent. S plným autem, klimatizací a dálniční rychlostí počítejte tedy spíš se 300 až 350 kilometry dojezdu.
Lidé se často obávají degradace akumulátoru u ojetých vozů. Data ale tyto obavy vůbec nepotvrzují. Analýzy vozů z nabídky AAA AUTO, provedené prostřednictvím diagnostické platformy Aviloo, ukazují, že degradace akumulátoru je i při vysokém nájezdu minimální. Z 5 372 testovaných vozidel s průměrným nájezdem 73 193 kilometrů dosahoval akumulátor v průměru stavu zdraví 92,3 procenta, vysvětluje Vaněček. Podle Aviloo je u vozů Tesla Model 3 průměrný stav akumulátoru 89,2 procenta, přičemž nejnižší naměřená hodnota v rámci aktuální nabídky je 84,5 procenta. Historicky nejméně v AAA AUTO naměřili u zdravého akumulátoru Tesly 3 hodnotu 82,6 procenta.
U druhého nejoblíbenějšího elektromobilu, vozů Škoda Enyaq, je v nabídce minimální naměřený stav akumulátoru 87 procent, průměr přes celou nabídku dosahuje 93,5 procenta a historicky naměřené minimum bylo 79,7 procenta. Bavíme se o autech, která jsou v případě Tesel klidně až sedm let stará a mají najeto i hodně přes sto tisíc kilometrů. Důrazně ale doporučujeme nakupovat u prodejců, kteří vám dokáží stav akumulátoru spolehlivě změřit a garantovat, zdůrazňuje šéf AURES Holdings.
Co umí elektromobil, ale spalovák ne?
Elektromobily mají i některé zásadní výhody, které dovolenou dokáží znatelně zpříjemnit – například v typické prázdninové koloně. Klimatizace v klidovém režimu, kdy auto stojí, spotřebovává jen přibližně 0,6 až 0,8 kWh za hodinu. I s částečně vybitou baterií vydrží běžet klidně desítky hodin, tedy podstatně déle, než jakákoliv kolona na dálnici vůbec trvá.
Elektromobil se vyplatí i po příjezdu do cíle. Historická centra řady evropských měst, italská i chorvatská nevyjímaje, mají vjezd i parkování přísně omezený a zpoplatněný, ale elektromobily zde často mají výjimku. Parkují se slevou, případně zcela zdarma, nebo mohou vjet i tam, kam auta se spalovacím motorem nesmí. V Německu si pak můžete pořídit takzvanou e-plaketu, díky které získáte stejné výhody jako místní řidiči, například bezplatné parkování na vyhrazených místech nebo možnost využívat autobusové pruhy, vyjmenovává Vaněček.
Elektromobil zvládne i noc na cestách. Pokud přespáváte v autě, klimatizace může běžet celou noc a udržovat příjemnou teplotu, aniž by to znamenalo starosti se spotřebou paliva jako u spalovacího auta – řada moderních vozů má na to přímo přednastavený speciální kempovací režim. Na rozdíl od stanu tak máte v horké noci chládek a v chladnější naopak teplo, a navíc bez hluku běžícího motoru.
Cestujícím s karavanem navíc postupně odpadá jedna z největších obav, a sice nutnost při dobíjení vypřahat. Na hlavních evropských trasách přibývá nabíjecích hubů se speciálně prodlouženými stáními, kam auto s přívěsem zajede bez nutnosti odpojování. Taková místa jsou ale zatím spíš výjimkou než pravidlem, a vyplatí se je dopředu vyhledat. A protože nemalá část moderních elektromobilů disponuje funkcí V2L, poslouží akumulátor jako zdroj energie i mimo silnici, což oceníte při napájení lednice v karavanu nebo elektrického grilu v kempu.
Chápeme, že ne každý chce řešit několik nabíjecích zastávkat na každé dovolené, uzavírá Petr Vaněček. Elektromobil je ideální volba pro každodenní dojíždění a jízdy kolem komína. Pokud navíc máte doma fotovoltaiku a wallbox, jsou náklady na provoz výrazně nižší než u benzínu či nafty. Na delší cestě to jde taky, ale chce to trochu plánování. Proto AAA AUTO nabízí každému, kdo si u nás koupí elektromobil, zvýhodněnou zápůjčku spalovacího auta na dobu dovolené. Může to být přirozené doplnění – elektromobil pro každodenní jízdu, spalovák na dlouhé cesty párkrát do roka.
