Zkušený český pilot Tomáš Ouředníček zažil za volantem v kuse neuvěřitelných 44 hodin. V rozhovoru přibližuje brutální přípravu na Rallye Dakar i fascinující techniku závodního speciálu Toyota Hilux GR T1+.
Když se řekne Rallye Dakar, většina z nás si představí oblaka prachu, duny a nekonečné pouštní pláně. Osm hodin za volantem během jedné etapy sice patří k běžnému dennímu chlebu každého závodníka, ale český pilot Tomáš Ouředníček z týmu Toyota Gazoo Racing Czech posunul tyto limity na zcela jinou úroveň. Jeho osobní rekord v kuse stráveném za volantem činí neuvěřitelných 44 hodin. Pojďme se podívat pod pokličku toho, co obnáší příprava na nejnáročnější dálkovou rallye světa a čím vším žije tento milovník motorsportu a techniky.
Všechno to začalo čistou fascinací. Cesta Tomáše Ouředníčka do světa velkých dálkových soutěží nabrala ostrý obrat v roce 2008. Tehdy byla bezpečnostní situace důvodem ke zrušení tradičního afrického Dakaru a namísto něj odstartovaly náhradní podniky v Maďarsku a Rumunsku. Právě tam poprvé na vlastní oči uviděl všechny ty velké hvězdy motorsportu. Jak sám zavzpomínal pro pořad Toyota Insider, když přijel domů, měl v hlavě naprosto jasno. Uvědomil si, že jednou musí na Dakaru startovat, i když v tu chvíli netušil, jak dlouhá a trnitá cesta ho vlastně čeká. Setkání se zkušenými dakarskými harcovníky mu rychle otevřelo oči. Pochopil, že splnění tohoto obřího snu si vyžádá roky poctivé dřiny, sbírání cenných zkušeností a samozřejmě také nelehké shánění financí.
Fyzická a mentální příprava na takový podnik rozhodně není jen o tom sednout do posilovny. Tomáš před startem radikálně mění své každodenní návyky, omezuje kofein a ladí svůj organismus na nadcházející extrémní horko. Jak sám vysvětluje, před závodem si schválně odvyká od kávy. Na samotném Dakaru se sice bez kofeinu nikdo neobejde, ale jeho cílem je, aby tělo zareagovalo co nejcitlivěji právě ve chvíli, kdy povzbuzení bude opravdu nejvíce potřebovat.
Když se podíváte na závodní speciál Toyota Hilux GR T1+, na první pohled sice připomíná běžný sériový pick-up, ale pod karoserií se ukrývá nekompromisní strojírenský skvost. Jak Ouředníček trefně poznamenává, jde o úplně jiné auto. Využívá robustní rámovou konstrukci, specifický závodní podvozek a špičkovou převodovku. Ze sériového Hiluxu zůstaly v podstatě jen drobnosti jako přední světla, kliky dveří, zadní optika nebo čelní sklo. Velkou raritou je pohonná jednotka. Pravidla totiž striktně vyžadují použití sériového motoru, takže pod kapotou nenajdeme žádný divoký prototyp, nýbrž atmosférický pětilitrový osmiválec Lexus, který autu dodává neskutečný charakter.
Během tisíců kilometrů v žáru pouště dostává veškerá technika naprosto zabrat. Největší výzvou přitom není pouze samotný hrubý výkon motoru. Zásadním úkolem je udržet správné provozní teploty. Když totiž venku na slunci panují teploty přesahující padesát stupňů Celsia, prostor pro jakoukoliv chybu prakticky neexistuje. Stejně tak je nutné maximálně chránit srdce vozu před obrovským množstvím jemného prachu. Obrovskou zátěž samozřejmě nese i podvozek. Největším strašákem každého pilota je přehlédnutý skrytý kámen nebo nekontrolovaný náraz, který by vůz poslal na skálu. Zatímco některé díly dokáže posádka opravit svépomocí přímo během ostré etapy, motor prakticky vyměnit nelze. Právě proto je péče o něj naprosto precizní a nekompromisní.
Jedno je jisté, suchý trénink v dílně nestačí. Nejcennější know-how vzniká přímo v bojových podmínkách na trati. Tým se snaží absolvovat co nejvíc soutěží během celého roku, protože dálkovou rallye zkrátka nelze natrénovat jinak než jízdou. Každý ujetý kilometr posouvá posádku dál a přináší nové poznatky. Na vývoji a údržbě vozu se podílejí nejen zkušení čeští mechanici, ale také špičkoví specialisté Toyota Gazuz Racing v Belgii. Díky této silné tovární podpoře má tým jistotu, že technika funguje s chirurgickou přesností.
Tomáš Ouředníček nešetří chválou a považuje Hilux GR T1+ za jeden z vůbec nejlepších dakarských speciálů současnosti. Je pevně přesvědčen, že konstrukčně je dotažený téměř k dokonalosti. Zatímco inženýři a jezdci řeší primárně nastavení podvozku podle specifických podmínek, základní architektura vozu je jednoduše fantastická. Závodník musí své auto doslova milovat. Tomáše uchvacují jeho dravé tvary, hluboký zvuk osmiválce a především absolutní spolehlivost, se kterou Toyota přenesla svou legendární pověst do světa těch nejtvrdších závodů.
Samotná Rallye Dakar je však především obrovskou psychickou zkouškou. Člověk se na ni připravuje dvanáct měsíců a pak čtrnáct dní v kuse polyká denně šest až osm set kilometrů. Je to extrém pro techniku a zkouška odolnosti lidské mysli. Právě v těchto vypjatých momentech se zrodilo jeho životní motto „Nikdy to nevzdám,“ které mu již mnohokrát pomohlo překonat situace na hranici beznaděje a které s úspěchem aplikuje i v běžném životě a podnikání.
Kromě klasického Dakaru zamířil v posledních letech také na start závodu Africa Eco Race, který se odehrává na historické africké trase původního podniku. Obě soutěže jsou si sice celkovou délkou velmi blízké, ale Afrika má zcela specifickou a neopakovatelnou atmosféru. Každá projížděná země je jiná, mění se krajina, lidé a celkový ráz putování, což z něj dělá opravdové dobrodružství daleko od nudných okruhů kolem jednoho města.
Motivace Tomáši Ouředníčkovi rozhodně neschází. Jeho velkým snem je zvítězit v závodě Africa Eco Race, protože ví, že na to se svým týmem má. Zároveň by se rád plnoprávně vrátil na start Rallye Dakar a probojoval se do elitní první dvacítky celkového pořadí, což by představovalo dokonale splněný motoristický sen. V hlavě nosí dokonce odvážnou myšlenku absolvovat oba legendární maratony během jediné sezóny. Časově by to sice proveditelné bylo, teď však záleží především na tom, jak se podaří úspěšně zkompletovat potřebný finanční rozpočet pro tuto velkolepou výzvu.
