Značka Dacia rozšiřuje nabídku svých dobrodružných modelů o sofistikovaný elektrifikovaný pohon všech kol. Nový benzinový hybrid 150 4×4 přináší kombinaci automatické převodovky, vysokého výkonu a schopnosti jezdit velkou část času ve městě čistě na elektřinu. Na českém trhu startuje Duster hybrid 150 4×4 na částce 645 900 Kč a větší sourozenec Bigster hybrid 150 4×4 vyjde na nejméně 699 900 Kč.
Automobilový svět se neustále posouvá kupředu a Dacia u toho rozhodně chce být s pořádnou dávkou invence. Nabídka pohonných jednotek pro populární modely Duster a Bigster se nyní dočkala zásadního rozšíření. Zákazníci si nově mohou vybírat hned ze dvou různých motorizací s pohonem všech kol, což dává oběma vozům zcela nový rozměr univerzálnosti. Vedle již známého dvoupalivového pohonu hybrid-G 150 4×4, který kombinuje benzin, LPG a 48V hybridní technologii s elektrickým pohonem zadní nápravy, přichází na scénu nový benzinový hybrid 150 4×4. Dvě varianty pohonu 4×4 umožňují řidičům zvolit přesně to řešení, které nejlépe odpovídá jejich životnímu stylu, způsobu používání vozu a preferovanému palivu. Obě motorizace přitom využívají chytrou technickou koncepci elektrifikovaného pohonu, spojující spalovací motor vpředu, zadní elektromotor, 48V baterii, dvoustupňovou převodovku zadní nápravy a pohotovou šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku EDC.
Srdce nové čtyřkolky a elektrický švih
Srdcem nového ústrojí je přeplňovaný tříválcový benzinový motor o objemu 1,2 litru, jenž spolupracuje s elektromotorem umístěným přímo na zadní nápravě. Celá soustava dosahuje úctyhodného kombinovaného výkonu 113 kW čili 150 koní. Samotný spalovací motor poskytuje maximální točivý moment 230 Nm v rozmezí od 1 900 do 4 000 otáček za minutu. Využívá moderní Millerův spalovací cyklus, kompresní poměr 12 ku jedné, přímé vstřikování benzinu, turbodmychadlo s variabilní geometrií a samozřejmě také filtr pevných částic GPF. Zadní elektromotor dodává jmenovitý výkon 10 kW neboli 14 koní, přičemž krátkodobě dokáže vyvinout špičkový výkon až 23 kW po dobu deseti sekund a maximální točivý moment 87 Nm. Tohle chytré elektrické řešení zadní nápravy zcela odstraňuje nutnost použití těžké mechanické spojovací hřídele mezi nápravami. Systém dokáže bleskurychle řídit přenos točivého momentu na zadní kola, okamžitě reagovat na sebemenší ztrátu přilnavosti a zároveň efektivně omezovat třecí ztráty při běžné jízdě. Celkový točivý moment přenášený na všechna čtyři kola dosahuje hodnoty přibližně 4 200 Nm, což překonává předchozí motorizaci mild hybrid 130 4×4 s jejími zhruba 3 800 Nm. Navíc díky zadnímu elektromotoru dokážou modely Duster a Bigster v městském provozu absolvovat až 60 procent doby jízdy v čistě elektrickém režimu.
Dva převodové stupně pro jakékoliv dobrodružství
Zadní elektromotor je úzce spojen s inovativní zadní převodovkou, která nabízí dva převodové stupně a jednu šikovnou neutrální polohu. První převodový stupeň maximalizuje točivý moment při nízkých rychlostech, čímž dává vozidlu neuvěřitelné schopnosti v náročném terénu. Druhý stupeň pak umožňuje bezproblémové využívání pohonu všech kol při běžné jízdě po silnici a za specifických podmínek také ve vyšších rychlostech. V neutrální poloze se zadní elektromotor zcela odpojí, což eliminuje tření a výkonové ztráty během ustálené jízdy třeba po dálnici, takže hybrid 150 4×4 funguje i jako maximálně efektivní vůz s pohonem pouze přední nápravy. Přeřazování probíhá pro posádku naprosto nepostřehnutelně, neboť přední pohonná jednotka okamžitě kompenzuje jakoukoliv změnu přenosu výkonu. Celou tuto citlivou techniku na zadní nápravě navíc chrání pevný kovový kryt, který brání poškození při překonávání terénních nástrah. O hladký chod se stará moderní převodovka využívající technologii shift-by-wire bez klasického mechanického propojení. Řidiči jistě ocení možnost manuálního řazení pomocí páček pod volantem, což se skvěle hodí při sjíždění prudkých svahů nebo tažení přívěsu, jehož maximální hmotnost může u obou modelů dosáhnout až 1 500 kg.
Samodobíjecí systém a šestice jízdních režimů
O plynulé starty a okamžitou podporu při akceleraci se stará řemenový startér-generátor pracující s napětím 48 V. Veškerou rekuperovanou energii ukládá lehká lithium-iontová baterie s kapacitou 0,839 kWh, umístěná pod předním sedadlem a vážící pouhých 18 kilogramů. Systém funguje zcela automaticky bez nutnosti externího dobíjení a splňuje přísnou emisní normu Euro 6e-bis. Když přijde řeč na zdolávání překážek, řidič má k dispozici hned šest propracovaných jízdních režimů. Režim Auto automaticky řídí přechod mezi přední a všemi čtyřmi nápravami, Eco upřednostňuje nízkou spotřebu, Snow optimalizuje chování na sněhu, Mud/Sand si poradí s blátem a písek, Lock maximalizuje trakci v extrémním terénu a praktický asistent Hill Descent Control pomáhá stabilizovat rychlost při sjíždění svahů v rozmezí od 3 do 30 kilometrů v hodině. Duster v této specifikaci zvládne sprint z nuly na sto za 9,2 sekundy, dosahuje maximálky 180 km/h a vykáže kombinovanou spotřebu 5,8 litru na sto kilometrů při emisích CO₂ 130 g/km. Nabízí světlou výšku 208 mm a kufr o objemu 400 až 1 527 litrů. Větší Bigster pokoří stovku za 9,8 sekundy, jede rovněž až 180 km/h, drží se stejné spotřeby 5,8 l/100 km a nabídne světlou výšku 207 mm spolu s obří porcí prostoru v zavazadelníku, který pojme od 556 do 1 856 litrů nákladu.
