Zdroj: Pixabay
Zapomeňte na předsudky o hořících bateriích, rychlé ztrátě kapacity a zoufalém hledání nabíječek na dovolené. Statistiky, diagnostická data tisíců ojetin a zkušenosti z provozu ukazují, že bateriová mobilita je mnohem dál, než si většina skeptiků myslí. Pojďme se podívat na tvrdá fakta bez marketingového přikrášlování.
Statistiky požárů i tisíce diagnostických testů nekompromisně vyvracejí tři nejčastější mýty, které stále obestírají moderní elektromobilitu. Faktem je, že čistě elektrické vozy hoří mnohem méně často než auta s běžným spalovacím motorem, protože statistiky v minulosti výrazně zkreslovalo započítávání elektrokoloběžek, elektrokol či hybridů. Mnozí motoristé se stále obávají také rychlé ztráty kapacity baterie. Dlouhodobé měření trakčních akumulátorů ojetých vozů však jasně ukazuje, že běžně vydrží po celou dobu životnosti celého auta. Mýtem zůstává i zdlouhavé dobíjení a omezený dojezd. Dnešní modely zvládnou dlouhé trasy na dovolenou bez sebemenších problémů s několika krátkými přestávkami na kávu.
Mýtus o hořících autech: Statisíce kilometrů bezpečně
Hasiči loni v České republice evidovali 109 požárů vozidel s takzvaným bateriovým pohonem, o rok dříve to bylo 98 případů. Toto číslo sice na první pohled svádí k unáhleným závěrům, ale skutečné bateriové elektrické vozy typu M1 tvořily jen zlomek – v roce 2024 to bylo pouhých šest případů. Zbytek obstarala jiná bateriová technika, především elektrokola a elektrokoloběžky. Ty nejlevnější totiž často postrádají dostatečné chlazení a manuály doporučují nabíjet je až hodinu po dojezdu, což málokdo dodržuje. Analýzy ovšem všechny tyto případy nesmyslně poměřují s počtem registrovaných elektromobilů. Petr Vaněček, generální ředitel AURES Holdings, k tomu dodává, že po odečtení koloběžek a kol klesne četnost požárů na pouhých 0,67 na deset tisíc vozidel, což odpovídá číslům z Norska.
Pro srovnání, vozů se spalovacími motory jezdilo v Česku přes pět milionů a hasiči u nich zaznamenali 1640 požárů, což představuje zhruba 3,17 požáru na deset tisíc vozů – tedy téměř pětkrát více než u čistých elektromobilů. Hybridy si vedou ještě hůře s 7,5krát vyšší četností požárů. Důvodem je konstrukční umístění baterií blízko horkých míst u vozů, které vycházejí ze spalovacích platform. Bezpečnost čistých elektromobilů potvrzují i výsledky testů Euro NCAP Best in Class, kde ve všech kategoriích dominovaly bateriové vozy. Pokud už elektromobil vzplane, Hasičský záchranný sbor ČR disponuje speciálními postupy včetně chladicích kontejnerů, které drží situaci plně pod kontrolou.
Mýtus o mrtvých bateriích: Čísla mluví jasně
Klíčový údaj u každé trakční baterie nese označení SoH neboli State of Health, což vyjadřuje zbývající procento původní kapacity. Spolehlivou diagnostiku zajišťuje systém AVILOO, přičemž AURES Holdings provedl tisíce testů elektrických ojetin s průměrným nájezdem přes 70 tisíc kilometrů. Výsledný průměrný stav kapacity dosáhl úctyhodných 92,3 procenta. Extrémní spolehlivost dokazuje například Hyundai Ioniq s nájezdem takřka 400 tisíc kilometrů jako taxi, který stále disponoval 80 procenty kapacity. Data ukazují, že při dodržování základních pravidel šetrného zacházení vydrží trakční akumulátor sloužit po celou dobu životnosti vozu.
Mýtus o nedostatku dojezdu a dlouhém nabíjení
Obavy z cestování na dovolenou berou za své při pohledu na reálné schopnosti dnešních aut. I v horkém letním dni na dálnici zvládne rodinný elektromobil stovky kilometrů a klimatizace spotřebuje jen minimum energie, přičemž baterii lze na rychlonabíječce dostat z dvaceti na osmdesát procent za dvacet minut. To odpovídá běžné přestávce na toaletu a kávu. Hustota veřejné sítě dobíjecích bodů navíc v České republice neustále roste a na jeden dobíjecí bod připadá méně aut než například v rozvinutém Norsku.
