Zdroj: Pixabay
Společnost Cebia narazila na nebezpečný a dosud přehlížený typ podvodu s ojetými vozy ze zahraničí. Skupina luxusních elektromobilů Porsche Taycan byla pomocí zfalšovaných dokumentů omlazena o více než dva roky, což podvodníkům vyneslo obrovské finanční rozdíly.
Svět obchodování s ojetými automobily neustále přináší nové výzvy a bohužel také sofistikované způsoby, jak nepoctiví prodejci tahají z kapes kupujících peníze. Společnost Cebia, která se dlouhodobě zabývá prověřováním historie vozidel z celého světa, nyní odhalila zcela nový rozměr nekalých praktik. Nejde přitom o klasické a všem dobře známé stáčení tachometrů nebo zamlčování menších šrámů z provozu. Tentokrát se podvodníci zaměřili na falšování COC listů u špičkových elektrických vozů Porsche Taycan. Díky těmto padělaným dokumentům se podařilo luxusní stroje úspěšně omladit o více než dva roky, což v konečném důsledku vyhnalo jejich prodejní cenu o stovky tisíc korun vzhůru na úkor nic netušících zájemců o moderní mobilitu.
Celá situace kolem falšování dokumentace má svá specifika daná především zahraničním původem těchto vozů. Jak k tomu uvádí Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, jednalo se o automobily, u nichž je právě COC list naprosto klíčovým papírem pro úspěšnou registraci na úřadech. Tento dokument totiž slouží jako průkaz technické způsobilosti v případech, kdy nebyl vydán klasický český technický průkaz nebo jiný odpovídající doklad. Podle šéfa Cebie jde o další typ podvodu, o kterém se v odborných kruzích prakticky nemluví, ale na trhu s dováženými auty na něj lze narazit.
Odhalit takto rafinovaný podvod přitom vyžaduje odborný přístup a detailní prověření historie vozu. Online systémy společnosti Cebia dokážou kupujícím odhalit skutečné datum výroby i první registrace. V praxi to funguje tak, že pokud se datum výroby ve výpisu historie liší od údaje uvedeného v předloženém COC listu, jedná se o jasný signál padělání. V konkrétních případech u zmíněných tří vozů Porsche si experti z Cebie pravost dokladů ověřovali přímo u samotného výrobce automobilů. Automobilka jim pak oficiálně potvrdila, že předložené dokumenty rozhodně nejsou originální. Podezření přitom v těchto případech vzniklo v momentě, kdy se vozy oceňovaly pro finanční instituci, která měla na nákup poskytnout úvěr.
Hlavní motivace podvodníků byla čistě finanční a stála za ní dynamika cen na trhu s novými vozy. Samotná vozidla byla záměrně omlazena proto, že v roce 2024 výrazně vzrostla základní prodejní cena tohoto konkrétního modelu. Zatímco v roce 2022, kdy tato konkrétní auta doopravdy sjela z výrobní linky, činila základní cena 2 586 000 Kč, o dva roky později se vyšplhala na závratných 2 909 052 Kč. Samotné navýšení o 323 052 Kč přitom proběhlo bez započtení jakékoliv dodatečné příplatkové výbavy. Jak dodává ředitel Cebie, reálný rozdíl v ceně bude ve výsledku ještě daleko vyšší, protože s rostoucí základní cenou vozu drží krok i ceníky příplatků. Prodejce si tak na jediném autě mohl díky padělanému dokladu přijít na statisíce korun navíc.
Tím ale seznam problémů u prověřovaných vozů zdaleka nekončí. U jednoho z těchto automobilů, které bylo původně vyrobeno pro belgický trh a nyní je hrdě přihlášeno v České republice, eviduje Cebia navíc dřívější poškození dosahující závratné výše až 1,6 milionu korun. Je nanejvýš pravděpodobné, že by prodejce tuto nemilou skutečnost novému majiteli zatajil, což by mu vyneslo další tučnou finanční sumu. Další z prověřovaných vozů dorazil z Německa a v českých registrech už má rovněž své místo, přičemž třetí kousek pocházel původně ze Slovenska a v uplynulém roce se provozoval na silnicích v Dánsku.
Alarmující statistiky navíc ukazují, že podvodníkům nahrává i samotná nevědomost české řidičské veřejnosti. Podvody se stářím vozidel jsou na tuzemském trhu poměrně rozšířeným nešvarem a objevují se u téměř pětiny veškeré inzerce. Nejčastěji jde o úmyslné nepřesnosti, kdy nepoctivý prodejce v inzerátu uvádí rok první registrace namísto reálného roku výroby. Situaci jim usnadňuje fakt, že inzertní portály často nabízejí pouze kolonku pro datum uvedení do provozu, zatímco rok výroby chybí. Podle Martina Pajera prodejce vlastně technicky vzato nelže, pouze opomene zmínit, kdy bylo vozidlo skutečně zkompletováno. Automobily vyrobené například koncem čtvrtého kvartálu bývají často registrovány až na začátku dalšího roku a právě toho prodejci zneužívají. Rozdíl mezi reálnou výrobou a uvedením do provozu tak může činit dva roky i více.
Že je situace v této oblasti vážná, potvrzuje i aktuální průzkum společnosti Cebia, kterého se zúčastnilo téměř 2800 respondentů. Z tohoto výzkumu vyplynulo, že celých 69 procent lidí vůbec nechápé rozdíl mezi datem výroby vozidla a datem jeho uvedení do provozu, protože tyto dva různé údaje považují za naprosto totožné.
