Český trh s ojetými vozy zažívá žně, když za prvních pět měsíců roku dorazilo přes 65 tisíc aut ze zahraničí. Zatímco dovoz elektromobilů vystřelil o neuvěřitelných 80 procent, ochrana kupujících stále fatálně pokulhává a prověřování historie zůstává v rukou samotných řidičů.
Budoucnost české mobility se mění před očima a statistiky dovozu ojetých vozů za prvních pět měsíců tohoto roku to jen potvrzují. Do České republiky zamířilo přes 65 tisíc ojetých automobilů, což ukazuje na obrovskou hladinu poptávky po dostupných dopravních prostředcích. Trh však čelí zásadním výzvám, protože téměř polovina všech dovezených vozidel překročila hranici deseti let věku a přibližně každý čtvrtý vůz je dokonce starší patnácti let. Takové stáří samo o sobě nutně neznamená technický vrak, ale klade obrovské nároky na průhlednost původu a doložitelnou servisní historika, která v mnoha případech citelně chybí.
Situace na našem trhu tak pro kupující stále není příliš příznivá. Lidé si musí historii, původ i skutečný technický stav vozidla ověřovat na vlastní pěst. Sdružení na ochranu vlastníků automobilů SOVA proto důrazně doporučuje nepodcenit kontrolu skutečného nájezdu, případných škod, servisní historie ani původu vozu ještě před podpisem kupní smlouvy. O kontrolu dovezeného ojetého vozu by se měli důkladně zajímat především kupující. První prověření doporučujeme udělat ještě předtím, než se na vůz pojedete osobně podívat. Pokud prodejce nechce poskytnout VIN kód, nedokáže doložit historii auta nebo tlačí na rychlé uzavření obchodu, je to jasný signál ke zvýšené opatrnosti, varuje Zbyněk Veselý, předseda Sdružení na ochranu vlastníků automobilů SOVA.
Pozor na skryté triky inzertních portálů a šedou zónu
Zvýšenou opatrnost by měli kupující věnovat také vozům nabízeným na inzertních portálech. Objevují se zde prodejci, kteří sice vystupují jako soukromé osoby, ale ve skutečnosti prodávají dovezené automobily opakovaně. Kupující pak v takovém režimu nemusí získat úplné a pravdivé informace o historii vozu, dřívějších haváriích, provedených opravách nebo skutečném technickém stavu. U netransparentních obchodů navíc často vyvstávají ožehavé pochybnosti o správném odvedení DPH nebo o tom, kdo vlastně nese právní odpovědnost za případné skryté vady vozidla. U automobilů dovezených ze zahraničí jsou navíc informace o jejich minulosti často roztříštěné mezi registry, pojišťovny, nezávislé servisy a databáze v několika různých zemích.
Elektromobily lámou rekordy, ale skrývají drahá rizika
Nejrychleji rostoucí a technologicky nejzajímavější částí dovozu jsou letos ojeté elektromobily. Za prvních pět měsíců roku jich do Česka dorazilo přesně 5 617, což představuje meziokruhový nárůst o 80 procent. V samotném květnu už elektrická auta tvořila téměř desetinu všech dovezených ojetin. S touto vlnou elektrifikace se však rozšiřuje také seznam komponentů, které je nutné před samotnou investicí prověřit. Vedle klasické historie, nájezdu a havarijní minulosti je klíčová zejména kondice trakční baterie, která naprosto zásadně ovlivňuje celkovou tržní hodnotu i budoucí využitelnost elektromobilu.
Ani moderní elektromobily přitom nejsou vůči manipulaci s počtem najetých kilometrů nijak imunní. Stočený tachometr dokáže u elektrického vozu vytvořit fatálně mylný dojem nejen o celkovém opotřebení podvozku, ale hlavně o stavu akumulátoru a reálné hodnotě stroje. Kupující by si měl bezpodmínečně vyžádat důvěryhodný certifikát o kondici trakční baterie a ověřit si, zda se na vůz stále vztahuje tovární záruka. U elektromobilu může být špatný stav baterie extrémně nákladným problémem, který při běžné vizuální prohlídce auta nemusí být vůbec patrný. Zároveň je potřeba ověřit i skutečný počet najetých kilometrů. Pokud byl tachometr zmanipulovaný, může kupující získat zkreslenou představu o opotřebení vozu a hlavně o stavu trakční baterie, která je jednoznačně nejdražší součástí celého automobilu, doplňuje Zbyněk Veselý.
Jak správně prověřit ojetinu a nespálit se
Základem úspěchu je začít s prověřováním ještě před samotnou osobní návštěvou prodejce. Prvním krokem je získání VIN kódu, ověření dostupné historie v nezávislých systémech a pečlivé porovnání údajů o kilometrech, dřívějších škodách a servisních zásazích. Při osobním setkání a prohlídce je pak nezbytné zkontrolovat fyzickou shodu VIN kódu na karoserii s předloženými doklady a ideálně nechat vůz napojit na diagnostiku a prověřit nezávislým odborníkem či v servisu.
Kupující by se rozhodně neměl spoléhat pouze na marketingová lákadla v inzerátu nebo na ústní ujištění prodávajícího. Pokud se údaje z jednotlivých zdrojů jakkoliv rozcházejí, chybí kompletní servisní historie nebo má zájemce jakékoliv pochybnosti o původu či technickém stavu vozu, je vždycky mnohem bezpečnější od nákupu jednoduše ustoupit. Na trhu je dostatek jiných automobilů a zdánlivě výhodná nabídka rozhodně nestojí za riziko následných finančních problémů v řádu desítek nebo stovek tisíc korun, uzavírá varování pro motoristy Zbyněk Veselý.
