Majitelé elektromobilů s domácí fotovoltaikou (FVE) vstupují do nejziskovějšího období roku. Zatímco u naftového vozu zaplatí řidič při ročním nájezdu deseti tisíc kilometrů zhruba 28 tisíc korun za palivo, u elektrického auta (BEV) v kombinaci s vlastní fotovoltaikou klesají roční provozní náklady pod deset procent této částky, pokud majitel nabíjí pouze doma. Jen v květnu vyrobí standardní FVE o instalovaném výkonu 6 kWp takové přebytky energie, jež po odečtení běžného chodu domácnosti vystačí na 1 500 až 2 000 kilometrů jízdy zcela zdarma.
„Auto se tak v jarních měsících mění v ‚druhou domácí baterii‘, která představuje pro majitele rodinných domů matematicky nejvýhodnější investici do mobility. Energie z vaší střechy, spotřebovaná přímo doma nebo v autě, nepodléhá žádným distribučním poplatkům, daním z elektřiny ani DPH. Jakmile elektřina ‚přeteče‘ do veřejné sítě, její hodnota pro vás klesá. Pokud ji ale uložíte do elektromobilu, využíváte ji v její plné hodnotě a zvyšujete svou energetickou soběstačnost,“ říká Petr Vaněček, generální ředitel společnosti AURES Holdings, provozující sítě AAA AUTO a Mototechna.
Zatímco během zšeřelých zimních měsíců hraje FVE spíše roli pomocníka, který sníží účty za svícení, s příchodem jara se pravidla hry dramaticky mění. Květen a první půlka června jsou pro majitele solárních panelů ideální dobou. „Dny jsou už velmi dlouhé, ale vzduch je stále relativně chladný, což křemíkovým panelům vyhovuje – při vysokých letních teplotách totiž jejich účinnost mírně klesá. Pokud máte na střeše standardní elektrárnu o výkonu 6 kWp, v květnu se můžete těšit na štědrý příděl 720 až 840 kWh energie. To v případě průměrné spotřeby bohatě stačí nejen na domácnost, ale také na provoz běžného elektromobilu,“ vysvětluje Vaněček.
Elektromobil a soláry: matematika, která dává smysl
Spotřeba jednotlivých rodinných domů se samozřejmě velmi liší. Pokud elektřinou netopíte ani neohříváte vodu, může spotřeba klesnout i na 2 400 kWh ročně. Průměr v rodinném domě se nicméně dnes pohybuje mezi 4 000 a 9 000 kWh – počítejme proto se střední hodnotou 6 500 kWh ročně. Spotřeba je sice různá i v jednotlivých měsících, za květen nicméně počítejme zaokrouhleně s hodnotou 540 kWh – zůstane tedy přebytek od 180 do 300 kWh. Co s ním? „Můžete ho prodat do sítě a vydělat několik stokorun, jelikož výkupní cena se pohybuje v průměru pouze okolo padesáti haléřů za kilowatthodinu. Nebo ho ‚nalít‘ do baterie vašeho vozu, a tím ušetřit spotřebu pohonných hmot v hodnotě dvou korun za kilometr. Zmíněných 180 až 300 kWh u rodinného vozu typu Škoda Enyaq s 59kWh akumulátorem představuje energii pro tři až pět plných nabití, což při průměrné spotřebě elektromobilu znamená 1 500 až 2 000 kilometrů jízdy zcela zdarma,“ vypočítává Petr Vaněček. Dodává, že ztráty při samotném nabíjení sice toto číslo sníží zhruba o pět procent v závislosti na konkrétním modelu (nejnižší naměřená ztráta u modelů prodávaných v síti AURES Holdings byla 2 %), ale při nájezdu 12 tisíc kilometrů ročně, tedy tisíc měsíčně, na pokrytí spotřeby fotovoltaika při prosluněných měsících bohatě stačí.
Květen přináší i další benefit – záporné ceny elektřiny na takzvaném spotovém trhu. „Když slunce svítí příliš a k tomu hodně fouká vítr, ceny elektřiny spadnou do záporných hodnot kvůli přebytku energie v síti. Majitelé elektromobilů s inteligentním řízením tak mohou v tyto momenty nabíjet své vozy a fakticky dostávat zaplaceno za to, že elektřinu odebírají. Je ale nutné mít správný tarif. Ne každá společnost odměňuje zákazníka za odběr elektřiny při záporných cenách,“ říká Petr Vaněček.
Úspora: desetina nebo třetina
Pokud budeme počítat s ročním nájezdem 12 tisíc kilometrů, rozdíly v nákladech na provoz elektromobilu oproti autu se spalovacím motorem nejsou jen mírné – jsou propastné. U moderního naftového vozu se spotřebou 5,5 litru na 100 km zaplatíte při dnešních cenách nafty (cca 42 Kč/l) ročně 27 720 korun. U elektromobilu kombinovaného s vlastní FVE vypadá praxe následovně: od března do října můžete BEV dobíjet zadarmo z elektrárny; od října do března pak z nočního tarifu D27d s konečnou cenou 3,75 Kč/kWh. Po započtení zvýšené zimní spotřeby, ale také vyšších nájezdů během dovolených v letních měsících, zaplatíte za zmíněných 12 tisíc kilometrů ročně zhruba 2 400 korun – tedy necelých deset procent nákladů na pohonné hmoty moderního naftového vozu. Abychom byli úplně fér, připočtěme rychlodobíjení na dovolených za násobnou cenu ve srovnání s dobíjením domácím – záleží, kde a za kolik budete nabíjet; většinou například za cestu do Chorvatska a zpět zaplatíte od dvou do šesti tisíc korun. Tedy celkem asi 8 400 korun – neboli necelou třetinu oproti naftě.
Baterie ojetin? Strach je zbytečný, potvrzují data
Ceny elektromobilů už přitom dávno nejsou závratné, zvláště na trhu s ojetými auty, kde mají za sebou největší propad ceny v prvních dvou třech letech; pak už je křivka cenového poklesu obdobná jako u spalovacích vozů. „Už i pro rodinu vhodné auto velikosti octavie, Tesla Model 3, stojí dnes méně než 450 tisíc korun. Na trhu jsou aktuálně k mání desítky typů aut různých velikostí karoserie i kapacity trakčního akumulátoru, v různých cenových hladinách, zcela srovnatelných s konvenčními vozy,“ říká Petr Vaněček s tím, že častou obavou zájemců o ojetý elektromobil je životnost akumulátoru. „Studie však potvrzují, že moderní baterie s aktivním tepelným managementem degradují v průměru pouze o 2,3 procenta ročně. I po ujetí 120 tisíc kilometrů si tak většina vozů udržuje přes 90 procent své původní kapacity. Většina výrobců navíc poskytuje záruku na baterii po dobu 8 let či do ujetí 160 tisíc kilometrů.“
Aby byla důvěra v akumulátory stoprocentní, zavedl AURES Holdings coby standard přísnou certifikaci stavu baterií (SoH – State of Health) od rakouské společnosti Aviloo. „U elektromobilů je stav akumulátoru nejdůležitějším faktorem, určujícím hodnotu vozu. Naše testy poskytují kupujícímu jistotu, že dostává vůz v deklarované kondici a eliminuje riziko nákupu naslepo,“ doplňuje Petr Vaněček. K výhodám elektromobilu musíme také připočítat minimální servisní náklady, levnější STK, nulové dálniční poplatky, ale také zvýhodněné parkování ve velkých městech. „Bateriový elektromobil se tak pro majitele rodinných domů s fotovoltaikou ukazuje být naprosto ideální investicí,“ uzavírá Vaněček.
