Divize Toyota GAZOO Racing chystá na Rallye Dakar 2027 premiéru nového speciálu DKR GR FC Hilux s pohonem na vodíkové palivové články. Vůz prověří inovativní technologie v extrémních podmínkách saúdskoarabské pouště v kategorii Dakar Future Mission 1000.
Japonská automobilka posouvá hranice alternativních pohonů v motorsportu zase o pořádný kus dál. Divize Toyota GAZOO Racing totiž oficiálně potvrdila, že na start Rallye Dakar 2027 postaví zbrusu nový závodní speciál pojmenovaný DKR GR FC Hilux. Tento fascinující stroj spoléhá na pohon zajištěný vodíkovými palivovými články a zamíří přímo do prestižní kategorie Dakar Future Mission 1000, která slouží jako ultimátní testovací laboratoř pro zkoušení těch nejmodernějších a nejpokročilejších technologií v těch nejtvrdších myslitelných podmínkách, jaké může dálková rallye nabídnout.
Základem nového bojovníka do dun se stal osvědčený a legendární model DKR GR Hilux, který dlouhodobě patří k nejrychlejším a nejspolehlivějším zbraním celého startovního pole. Klasický spalovací agregát však tentokrát ustoupil stranou a ustoupil pokročilému systému vodíkových palivových článků přímo z dílny Toyoty. Během zběsilé jízdy pouští přitom tento inovativní vůz produkuje naprosté minimum emisí, respektive jedinou vedlejší látkou opouštějící útroby vozu je čistá vodní pára. To jasně demonstruje další zásadní krok celé značky na ambiciózní cestě k dosažení plně uhlíkově neutrální budoucnosti v oblasti motorsportu.
Inženýři a technici Toyoty chtějí naplno vytěžit extrémní náročnost celé soutěže pro urychlení vývoje palivových článků. Nemilosrdné teplotní výkyvy, extrémně dlouhé měřené etapy plné zrádného a rozmanitého terénu dokonale prověří nejen samotné srdce pohonu, ale také chladicí soustavu, celkovou mechanickou odolnost a pochopitelně i maximálně efektivní hospodaření s elektrickou energií. Získaná data a cenné zkušenosti přímo z ostrého nasazení mají za cíl rapidně urychlit vývoj budoucích sériových vodíkových vozidel.
Získané know-how zdaleka nezůstane uzavřeno pouze v segmentu osobních automobilů. Japonský výrobce plánuje nabyté poznatky uplatnit také při vývoji robustních nákladních vozů, městských i dálkových autobusů, vlakových souprav, lodní dopravy a dokonce i stacionárních generátorů energie. Obrovskou školou života a techniky bude tento projekt i pro samotné inženýry, kteří budou řešit nečekané výzvy přímo v bojových podmínkách rallyové soutěže.
Intenzivní práce na vývoji vozu již v plném proudu probíhají v Belgii, kde technici kompletují prototyp a dolaďují řídicí software i chování pohonného ústrojí. V nadcházejících měsících navíc odstartují další kolo přísných testů zaměřených na ověření maximální spolehlivosti celého vodíkového řešení.
Samotná Rallye Dakar 2027 se odehraje v termínu od 1. do 15. ledna v rozmanité krajině Saúdské Arábie. Slavnostní start i velkolepý cíl proběhnou v King Abdullah Economic City, odkud se posádky vydají vstříc nekompromisní trase plné zrádných písečných dun, ostrých kamenitých úseků a vyschlých koryt řek.
Nasazení tohoto stroje přitom plynule navazuje na dlouhodobé aktivity Toyoty na poli vodíkového pohonu. Automobilka už od roku 2021 usilovně vyvíjí spalovací motory na vodík, které prověřuje v domácím japonském šampionátu Super Taikyu. V mezinárodním rallyovém prostředí se tyto technologie poprvé ukázaly skrze modely GR Yaris H2 a následně vylepšený GR Yaris Rally2 H2 Concept. Během nedávného legendárního závodu 24 hodin Le Mans navíc Toyota ukázala i prototyp závodního speciálu poháněného čistě kapalným vodíkem.
Pro samotnou značku jde o historicky první projekt, který na trati Rallye Dakar přímo propojuje bohaté zkušenosti s vývojem vodíkových systémů a pohonem na palivové články. Hlavním cílem zůstává bezkompromisní ověření výkonu, stoprocentní spolehlivosti a reálných provozních možností této technologie v těch nejextrémnějších zkouškách, jaké si lze v moderním motorsportu představit.
